西南交通大學(xué)校長徐飛教授：中國高鐵的光榮與夢想

                             中國經(jīng)濟網(wǎng)深圳10月10日訊（林國才 通訊員顧瑩）

                     圖為西南交通大學(xué)校長徐飛教授（左）接受中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪。

    近年來，京津城際鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路等相繼開通運營，新疆西藏及西南邊陲也修建了大量的鐵路線，而且還有大量的新線正準(zhǔn)備開工。

   “中國正成為全球領(lǐng)跑者，世界鐵路的未來在中國。”對于中國高鐵的迅猛發(fā)展，國際鐵路聯(lián)盟高速鐵路部總監(jiān)伊格納西奧·巴倫如此預(yù)言。

   “高速鐵路最有可能成為下一種改變時代格局的交通方式，它將對既有的海權(quán)時代造成沖擊，使陸權(quán)再次成為重要的戰(zhàn)略。”西南交通大學(xué)校長徐飛教授在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時表示，“近年來我們越來越重視‘海權(quán)’，但我們也有必要重新審視‘海權(quán)’與‘陸權(quán)’的關(guān)系，建立一種對沖海權(quán)的新陸權(quán)觀。”  

    9月24日，西南交通大學(xué)與鹽城市人民政府簽訂了一份關(guān)于軌道交通的戰(zhàn)略合作協(xié)議。西南交通大學(xué)校長徐飛教授、中共鹽城市委書記朱克江及深圳市遠(yuǎn)致達(dá)科技有限公司、江蘇遠(yuǎn)致達(dá)軌道交通發(fā)展有限公司董事長張飛等出席了簽字儀式。 

    依據(jù)該戰(zhàn)略合作協(xié)議，西南交通大學(xué)決定在鹽城市軌道交通產(chǎn)業(yè)園設(shè)實驗室，進(jìn)行軌道交通科研成果轉(zhuǎn)化。這意味著高速鐵路開始嘗試民營化，遠(yuǎn)致達(dá)公司破天荒第一個吃螃蟹，將揭開中國高鐵發(fā)展的新篇章。 

    徐飛教授指出，中國高鐵已經(jīng)成為國家安全戰(zhàn)略的新支點。從1905年詹天佑率山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂學(xué)生開工第一條中國人自主設(shè)計的京張鐵路開始，到新中國成立后，西南交通大學(xué)參與建設(shè)共和國第一條鐵路成渝鐵路、第一條電氣化鐵路寶成鐵路、第一條地下鐵路北京地鐵、世界上海拔最高的鐵路青藏鐵路和第一條城際高速鐵路京津城際鐵路。

    時至今日中國已擁11000公里高速鐵路軌道，每天1千對對開的高鐵動車，擁有4973公里城市輕軌和地鐵，目前仍在迅猛增長。許多東南亞、南美洲、非洲、歐洲國家都對中國高鐵伸出了橄欖枝。

   “技術(shù)完善、經(jīng)驗成熟、質(zhì)量保障、性價比高，這是中國高鐵最顯著的特點。”徐飛教授指出，“美國有蘋果，中國有高鐵。中國高鐵自主研發(fā)、自我創(chuàng)新，無異于升級了的古代陸上絲綢之路，千百年前的中國光榮在逐漸回歸、夢想在逐步實現(xiàn)。”

    西南交通大學(xué)始創(chuàng)于1896年，曾經(jīng)誕生過3位“兩彈一星”元勛，57位海內(nèi)外院士，可謂人才輩出，舉世罕見。其中茅以升、竺可楨、陳能寬、王夢恕等，以及現(xiàn)在的國寶級教授軌道牽引動力國家重點實驗室主任張衛(wèi)華，都如雷貫耳。如今的西南交通大學(xué)已成為中國高鐵技術(shù)研發(fā)及人才培養(yǎng)基地，對中國高鐵走出國門起著重要的承載作用。

   “西南交通大學(xué)選擇與遠(yuǎn)致達(dá)公司合作，是因為遠(yuǎn)致達(dá)的實力、激情與效率；選擇實驗室落戶鹽城，是因為鹽城的區(qū)位優(yōu)勢和裝備基礎(chǔ)。”徐飛教授表示，“就好比輕軌、地鐵、高鐵等軌道的不同造價，揉入民營制造和運營基因，中國高鐵將在全球范圍內(nèi)有更為廣闊的表現(xiàn)形式和舞臺。”

    根據(jù)《中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案》，至2012年，中國建成42條高速鐵路客運專線，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網(wǎng)，總里程1.3萬公里；至2020年，中國時速在200公里以上的高速鐵路里程將達(dá)到5萬公里，中國鐵路將進(jìn)入高速發(fā)展時代。

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