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深圳市遠(yuǎn)致達(dá)軌道交通有限公司
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產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)中心主要研究?jī)?nèi)容

 

  產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)中心擬定的研究?jī)?nèi)容是根據(jù)軌道交通技術(shù)發(fā)展最新趨勢(shì),西南交通大學(xué)前期的研究情況和預(yù)期成果,以及和株機(jī)公司合作的項(xiàng)目提出。近、中期擬開(kāi)展的研究?jī)?nèi)容有:

 

  (1) 綠色、人文、智能一體化城市軌道交通技術(shù)

 

  以現(xiàn)代有軌電車為載體,把綠色、人文、智能系統(tǒng)、有機(jī)的結(jié)合,進(jìn)行綜合交叉系統(tǒng)的研究,明確目標(biāo)內(nèi)涵、創(chuàng)新交通模式、規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)、構(gòu)建技術(shù)體系。綠色是條件和要求,智能是手段和途徑,人文是根本和核心。

 

  (2) 基于燃料電池的有軌電車技術(shù)

 

  突破車載燃料電池技術(shù),包括燃料電池及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì),燃料電池的應(yīng)用技術(shù),基于燃料電池的牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。通過(guò)車載燃料電池有軌電車的系統(tǒng)設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)燃料電池在有軌電車上的應(yīng)用,形成充能快、續(xù)航里程長(zhǎng)的燃料電池有軌電車產(chǎn)品。

 

  (3) 中速磁浮列車技術(shù)

 

  以西南交通大學(xué)常州軌道交通研究院研發(fā)的第二代中低速磁浮列車技術(shù)為基礎(chǔ),開(kāi)發(fā)具有時(shí)速150公里中速磁浮列車,通過(guò)車線耦合關(guān)系研究,提出線路的設(shè)計(jì)技術(shù),借助于城市的運(yùn)行控制技術(shù),形成完整的中速磁浮列車交通技術(shù),并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和工程化。

 

  (4) 高溫超導(dǎo)磁浮列車技術(shù)

 

  2013年2月西南交通大學(xué)研制成功我國(guó)首條載人高溫超導(dǎo)磁懸浮車環(huán)形試驗(yàn)線。并以原理樣機(jī)為基礎(chǔ),研究具有大載客量和工程化的高溫超導(dǎo)磁浮列車技術(shù),理論上高溫超導(dǎo)磁懸浮列車速度可達(dá)500km/h;真空管道超高速高溫超導(dǎo)磁懸浮列車速度可達(dá)1000km/h。

 

  (5) 虛擬軌道列車技術(shù)

 

  研發(fā)基于低成本的虛擬軌道列車技術(shù),研究視頻線路辨識(shí)導(dǎo)航、磁線導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航等虛擬線路導(dǎo)航技術(shù),獨(dú)立車輪底盤技術(shù)及100%低地板車體技術(shù),輪轂直驅(qū)循跡牽引控制技術(shù),以及具有混合路權(quán)的通信信號(hào)系統(tǒng)及運(yùn)控技術(shù)等,形成全新的虛擬軌道列車技術(shù),推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

 

  (6)非接觸傳能技術(shù)

 

  研究高效電能無(wú)線傳輸方法,提高傳能效率與功率,降低電磁輻射,提高體積和重量的功率密度。研制工程化非接觸傳能裝置。

 

 

 

 

 

 

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