解密時(shí)速600公里磁浮
5月23日,時(shí)速600公里的高速磁浮試驗(yàn)樣車(chē)在青島下線。這標(biāo)志著中國(guó)在高速磁浮交通技術(shù)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)重大進(jìn)展。
作為目前可實(shí)現(xiàn)的、速度最快的地面交通工具,高速磁浮用于長(zhǎng)途運(yùn)輸,可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。據(jù)高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司副總工程師丁叁叁介紹,按實(shí)際旅行時(shí)間計(jì)算,在1500公里運(yùn)程范圍內(nèi),高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海為例,加上旅途準(zhǔn)備時(shí)間,乘飛機(jī)需要約4.5小時(shí),高鐵需要約5.5小時(shí),而高速磁浮僅需3.5小時(shí)左右。”
高速磁浮和傳統(tǒng)輪軌相比,有何優(yōu)劣勢(shì)?時(shí)速600公里磁浮未來(lái)若上馬,和現(xiàn)有高鐵網(wǎng)絡(luò)如何區(qū)分定位?
對(duì)此,國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)、北京交通大學(xué)教授賈利民近日在接受記者專(zhuān)訪時(shí)表示,時(shí)速600公里高速磁浮相比輪軌,具備7大優(yōu)勢(shì),其中包括能效高、能耗低、安全性高、環(huán)境友好性強(qiáng)、速度高、可快起快停等。
至于高速磁浮和目前高鐵路網(wǎng)的關(guān)系,賈利民認(rèn)為,它們可以產(chǎn)生互補(bǔ)協(xié)同效應(yīng),比如雄安與其周邊地區(qū)三四百公里的通勤化交通,可以大大緩解城市內(nèi)的聚集和擁擠;上海到北京1000-1500公里的同城化交通,可以服務(wù)于時(shí)間敏感或者高時(shí)間價(jià)值的人群。
高速磁浮7大優(yōu)勢(shì)
賈利民表示,與輪軌相比,時(shí)速600公里高速磁浮具備7大優(yōu)勢(shì):
一是非接觸驅(qū)動(dòng),不是靠著輪子和鋼軌的摩擦驅(qū)動(dòng)。軌和車(chē)之間存在著十毫米數(shù)量級(jí)的氣息,能效更高且沒(méi)有磨損。
二是車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu),具有最強(qiáng)的本構(gòu)安全性,沒(méi)有脫軌的可能性。
三是基本上沒(méi)有機(jī)械噪聲,環(huán)境友好性強(qiáng)。
四是電磁輻射,賈利民表示,“實(shí)際上和高速輪軌在同一數(shù)量級(jí)上,甚至比高速輪軌還要低,我的比喻就是連一個(gè)微波爐的輻射都沒(méi)有。因?yàn)樗奶囟ńY(jié)構(gòu),實(shí)際上它的電磁相互作用決定了它不可能會(huì)產(chǎn)生對(duì)人有傷害意義的電磁泄漏。這都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試和評(píng)估的。”
五是速度高,比輪軌能達(dá)到更高的服役速度,直接對(duì)應(yīng)著更高的出行效率。
六是能做到單位功率或者單位能耗下的最大客運(yùn)量。高速磁浮的軌道可以按需求做得更寬一點(diǎn),也可以按需求做得更窄一點(diǎn),因此對(duì)環(huán)境和需求的適應(yīng)性要更好。
七是可以快起快停,可以爬大坡,同樣速度下軌道曲線半徑更小。350公里下輪軌的曲線半徑約12公里,磁浮7-8千米,這可以大大提高對(duì)運(yùn)營(yíng)自然地理和城市布局結(jié)構(gòu)環(huán)境的適應(yīng)性,從而大幅度降低整個(gè)運(yùn)行線路的造價(jià)。
賈利民表示,“如果要說(shuō)是有缺陷的話,它的軌道和車(chē)是一體化的,所以它在基礎(chǔ)設(shè)施和車(chē)輛的配置的靈活性上,比輪軌要差一些。此外成網(wǎng)運(yùn)行對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求比較高,技術(shù)難度比輪軌高。”
“磁浮是交通運(yùn)輸體系的重要補(bǔ)充”
時(shí)速600公里高速磁浮是否會(huì)與現(xiàn)有高鐵路網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生沖突?賈利民認(rèn)為不然。
他表示,只要面對(duì)的需求不同,不僅不會(huì)有沖突,而且會(huì)產(chǎn)生互補(bǔ)協(xié)同效應(yīng),“從物理上看,你可能會(huì)疑問(wèn)上海和北京之間已經(jīng)有高速鐵路了,怎么還要再建一條磁浮?但是它滿足的需求的層次是不一樣的。”
賈利民舉了幾個(gè)例子,比如雄安與其周邊地區(qū)三四百公里的通勤化交通,可以大大緩解城市內(nèi)的聚集和擁擠;上海到北京1000-1500公里的同城化交通,可以服務(wù)于時(shí)間敏感或者高時(shí)間價(jià)值的人群。
賈利民還表示,“十四五”我國(guó)也會(huì)大力發(fā)展綜合交通,通過(guò)樞紐來(lái)實(shí)現(xiàn)不同交通運(yùn)輸方式的無(wú)縫換乘,“鐵路和航空能實(shí)現(xiàn)很好的換乘,通過(guò)高速磁浮也能實(shí)現(xiàn),它是整個(gè)交通運(yùn)輸方式生態(tài)中的一個(gè)新種類(lèi),它有特定的功能去滿足特定的需求,可構(gòu)成自己的網(wǎng)絡(luò)。”
談到高速磁浮的定位,賈利民認(rèn)為,是對(duì)我國(guó)現(xiàn)有交通運(yùn)輸體系的一個(gè)非常重要的補(bǔ)充。“時(shí)速百公里以下的,道路交通;時(shí)速100公里以上、400公里以下,高速輪軌;時(shí)速800公里以上的,航空運(yùn)輸。時(shí)速400公里到800公里中間的這一段,時(shí)速五六百公里的速度級(jí)沒(méi)有。在這之上就是航空。所以這種交通運(yùn)輸方式對(duì)豐富和完善我們國(guó)家的交通運(yùn)輸體系能發(fā)揮特別好的作用。”
此外,賈利民還提到,在我國(guó)現(xiàn)有交通運(yùn)輸體系中,能夠真正由我國(guó)現(xiàn)實(shí)需求直接刺激或者促進(jìn)發(fā)展的交通運(yùn)輸方式,僅剩時(shí)速600公里高速磁浮。如果補(bǔ)齊,我國(guó)的綜合化立體化交通運(yùn)輸體系基本上就能完善,“而且對(duì)不同時(shí)間價(jià)值敏感的人群的服務(wù),我們就真正做到了精細(xì)化的,或者有針對(duì)性地提供服務(wù)。我們對(duì)不同時(shí)間價(jià)值的敏感程度的出行者或者人群的服務(wù)能力也就完善了。”
賈利民還強(qiáng)調(diào),高速磁浮不是城市交通,它的核心功能是城際交通。500公里的通勤化意味著不同城市之間能夠?qū)崿F(xiàn)通勤,有利于城市功能的重新布局。由此,生活地區(qū)的城市群的地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)將具備發(fā)展動(dòng)力,同時(shí)又不會(huì)造成大城市病的持續(xù)惡化。